Je to přitom jejich první Pole position ve FIA GT, i když Biagi je už šampionem z roku 2003. Zhuhai vidělo start sezony s novým formátem kvalifikace, kdy se vozy GT účastnily patnáctiminutové kvalifikace a vozy GT2/G2 zbývající patnáctiminutovky.
Biagi bude pro letošní sezonu týmovým kolegou ve voze s loňským šampionem Michaelem Bartelsem. Biagi dokázal vzdorovat časům oběma Corvette, které bojovaly o každou setinu sekundy. Nový formát ukázal, že každých patnáct minut bude velmi extrémních. Vítězný čas 1:31.339 však už žádná Corvette nepřekonala. „Toto Pole position bylo jedním z mých cílů letošní sezony, který byl splněn,“ říká Biagi. „Závod to bude opravdu těžký a věřím, že s novým dvou hodinovým formátem vzbudí větší zájem.“
Biagi skončil v kvalifikaci jen 0,005 před druhým Mike Hezemansem (č.5 Carsport Holland Corvette C6R) a 0,025 před třetím Anthony Kumpenem (PK Carsport Corvette C5). „Automobil pracoval velmi dobře, stále jsme jeli v top 3, což je důležité pro zítřejší závod, který bude velmi vyrovnaný,“ vysvětluje Hezemans. Jeho bývalý kolega Kumpen: „Máme jedno z nejstarších vozů, stále se s ním ale dá dosáhnout slušných výsledků. Náš tým odvedl dobrou práci přes zimu, když přestavěl cely automobil. Moc jim děkuji, protože díky jejich práci jsme nyní na třetí pozici. Doufám, že takto budeme i dál pokračovat.“
Čtvrtá pozice patřila překvapivě nováčkovi v seriálu FIA GT, kterým je stáj Scuderia Playteam Sarafree, jenž bude v šampionátu nasazovat vůz č.11 Maserati MC 12 společně s úřadujícím šampiónem Andrea Bertolinim. Na páté pozici bude na startu stát další Corvette, tentokrát týmu PSI Experience C6, kterou řídil Philipp Peter, jenž tak potvrdil letošní sílu těchto závodních vozů Corvette na čínském okruhu.
Fabio Babini s vozem č. 23 Aston Martin Racing BMS DBR9 zajel šestý čas 1:32.304 před sedmým Karlem Wendlingerem, jenž nastupuje s vozem č. 33 Jetalliance Racing DBR9. Sedm posádek tak dosáhlo rozdílu jediné sekundy.
Výsledky kvalifikace:
|
1 |
1 |
GT1 |
Bartels/Biagi |
Maserati MC12 GT1 |
1:31.339 |
|
|
170.18 |
|
2 |
5 |
GT1 |
Deletraz/Hezemans |
Corvette C6R |
1:31.344 |
|
0.005 |
170.17 |
|
3 |
4 |
GT1 |
Kumpen/Longin |
Corvette C5R |
1:31.364 |
|
0.025 |
170.14 |
|
4 |
11 |
GT1 |
Bertolini/Piccini |
Maserati MC12 GT1 |
1:31.551 |
|
0.212 |
169.79 |
|
5 |
19 |
GT1 |
Hines/Peter |
Corvette C6R |
1:32.113 |
|
0.774 |
168.75 |
|
6 |
23 |
GT1 |
Babini/Davies |
Aston Martin DBR9 |
1:32.304 |
|
0.965 |
168.40 |
|
7 |
33 |
GT1 |
Wendlinger/Sharp |
Aston Martin DBR9 |
1:32.306 |
|
0.967 |
168.40 |
|
8 |
12 |
GT1 |
Giannoccaro/Pier Guidi |
Maserati MC12 GT1 |
1:32.433 |
|
1.094 |
168.17 |
|
9 |
2 |
GT1 |
Ramos/Montanari |
Maserati MC12 GT1 |
1:32.565 |
|
1.226 |
167.93 |
|
10 |
7 |
GT1 |
Bouchut/Mucke |
Lamborghini Murcielago |
1:32.848 |
|
1.509 |
167.42 |
|
11 |
22 |
GT1 |
Mondini/Monfardini |
Aston Martin DBR9 |
1:32.883 |
|
1.544 |
167.35 |
|
12 |
36 |
GT1 |
Lichtner-Hoyer/Lechner |
Aston Martin DBR9 |
1:33.170 |
|
1.831 |
166.84 |
|
13 |
8 |
GT1 |
Menten/Kox |
Lamborghini Murcielago |
1:33.286 |
|
1.947 |
166.63 |
|
14 |
17 |
GT1 |
Kane/Cocker |
Aston Martin DBR9 |
1:33.398 |
|
2.059 |
166.43 |
|
15 |
50 |
GT2 |
Vilander/Muller |
Ferrari 430 GT2 |
1:35.113 |
|
3.774 |
163.43 |
|
16 |
51 |
GT2 |
Bruni/Ortelli |
Ferrari 430 GT2 |
1:35.214 |
|
3.875 |
163.26 |
|
17 |
63 |
GT2 |
Niarchos/Kirkaldy |
Ferrari 430 GT2 |
1:35.246 |
|
3.907 |
163.20 |
|
18 |
97 |
GT2 |
Collard/Malucelli |
Porsche 997 GT3 RSR |
1:35.683 |
|
4.344 |
162.46 |
|
19 |
74 |
GT2 |
Busnelli/Zani |
Porsche 997 GT3 RSR |
1:36.572 |
|
5.233 |
160.96 |
|
20 |
99 |
GT2 |
MacHitski/Edwards |
Porsche 997 GT3 RSR |
1:36.588 |
|
5.249 |
160.93 |
|
21 |
16 |
GT1 |
MacAri/Aucott |
Maserati MC12 GT1 |
1:36.709 |
|
5.370 |
160.73 |
|
22 |
69 |
GT2 |
Ried/Basseng |
Porsche 996 GT3 RSR |
1:38.449 |
|
7.110 |
157.89 |
Foto: DPPI / FIAGT
