Tak když je přední křídlo aerodynamický prvek který už dávno neslouží k pouhému využítí v podobě vytvořené přítlačné síly...ale dnes je složitým aerodynamickým prvkem jehož mnohem větší úlohou je směřování proudů vzduchu...tak se dá i laicky předpokládat že změna předního křídla zásadně ovlivní celou aerodynamiku monopostu. A jestliže nové křídlo má upravit směřování proudů vzduchu je logické že to společně s jeho nasazením přinese i úpravu v nastavení dalších nejen aerodynamických prvků na monopostu.
Pokud tým nasadí nové křídlo, bude muset změnit nastavení (respektive bude muset vyladit nastavení dalších věcí v součinnosti s novým křídlem.
No a v okamžiku kdy nové křídlo rozláme a nasadí staré...bude mít rozhozené celkové nastavení aera. Ten rozdíl mezi nastavením na staré a nové křídlo může být větší či menší...záleží na více dalších věcech.
Vzhledem k tomu že FI připravuje nové křídlo s cílem významného posunu ve výkonnosti předpokládám že rozdíl mezi starým a novým křídlem bude větší...a větší vliv to bude mít i na nastavení auta celkově.
Proto váhají...nechtějí se a si dostat do situace že auto nastavené s novým křídlem po výměně za staré výkonostně spadne.
Nesmíme zapomínat i na to že každý okruh je specifický a nastavní z loňska asi nepomůže...i to letošní staré přední křídlo je jiné než to co měli v Montrealu.
Pro nás u televize je to "jednoduché"...ale v boxech F1 dnes vládne tak složitá technika že rozhodují mnohdy možná prkotiny (na první pohled).