Čím se Laguna GT odliší od bežné produkce? Poprvé v něm Renault nasadí horkou novinku svého vývoje, aktivní řízení všech kol.
O co půjde v praxi? Při otočení volantem se nenatočí jen kola přední, ale synchronně i zadní nápravy. Přední kola se nebudou vytáčet v tak velkém úhlu a auto by mělo zatáčet ochotněji. Vydělají na tom jízdní vlastnosti a ve slalomu to Laguna natře kdejakému sporťáku.
Zajímavému podvozku bude možná trochu chybět výkon, Nejsilnější co pod přední kapotu poputuje je totiž přeplňovaný dvoulitr s výkonem 205 koní. Půjde spíš tedy o zrychlenou Lagunu než její ostrý derivát.
Druhým dostupným motorem bude turbodiesel o výkonu 180 koní, To je z dvoulitru opravdu hodně.
Zbytek bude pseudosportovní klasika, alcantra na potazích, hliíkové doplňky, větší, 18palcová kola, do kterých se vejdou brzdové kotouče s průměrem 320 mm vepředu a 300 mm vzadu...
Renault Laguna GT - čtyři kola poprvé v akci
Je to jen několik dní, co jsme psali o sporotvních záměrech Renaultu, a jeden je tu. Model GT odvozený od Laguny sice není tím, co by mělo rozcupovat francouzské silnce, přesto slibuje velmi zajímavé svezení díky technologii 4WS
Další zprávy
-
Vražda ženy na náměstí vyděsila Jevíčko! Policie dopadla podezřelého
-
Jak je na tom Robert Fico? Kaliňák zveřejnil pozitivní zprávy
-
Počasí bude dělat potíže! Bouřky se silným větrem mohou vyvracet stromy
-
Česko se rozloučilo s Janem Kačerem (†87): V Národním se sešla herecká smetánka!
-
Bruce Springsteen: Nový termín koncertu v Praze! Odklad kvůli zdraví legendy
-
TEST Subaru BRZ Limited AT – je lepší volbou automat či manuál?
-
TEST EcoWheel Squer mini – celoroční alternativa ke skútru, která zaparkuje všude
-
TEST Subaru Crosstrek e-BOXER Executive – sen každého chalupáře či správce lesů?
-
TEST Volkswagen Amarok Aventura – lepší i levnější, než první generace, bravo!